為保證列車穩(wěn)定、安全運行，日常鐵軌表面的缺陷檢測成為鐵路運維的重要工作。超聲波對鐵軌進行監(jiān)測、具有檢測速度快、檢測精度高等諸多優(yōu)點，在超聲波檢測時，需要加工超聲波發(fā)射端和接收端布置在鋼軌的兩側，我公司在跟用鐵規(guī)檢測換能器開發(fā)軌斷軌檢測設備的公司交流時，反饋以下問題。

　　1.換能器的屏蔽線，不能和陶瓷片連同。

　　在實際軌道上是帶電的，當陶瓷片被擊穿之后，換能器正極和負極的電纜就導通了。如果換能器的屏蔽線是接在陶瓷片上的，因為屏蔽線是接到鐵路的接地網(wǎng)上的，所以鐵軌上的電流會跟大地連通，造成鐵軌上的電流出問題，鐵軌上的電流是鐵路部門有特定用處的。

　　2.耦合劑問題。

　　在0度以下的環(huán)境中用醫(yī)用凡士林當耦合劑，當耦合劑涂抹到鐵軌上之后，會出現(xiàn)凡士林的水分跑出來直接變成冰，這樣會耦合失效，造成換能器發(fā)出的信號大部分不能進入鐵軌內(nèi)部，造成無謂的消耗。用硅膠做耦合劑會好一些。普通的液體耦合劑，在常溫下涂抹上去，不用多少天，就慢慢喪失耦合效果。

　　現(xiàn)場需求：用耦合劑要涂抹一次就要使用幾年，中間不失效。改進方法：在換能器和鐵軌之間用2-5Mm的硅膠墊做為耦合劑，然后把換能器跟鐵軌之間用夾具緊緊固定。不再涂抹任何液體的耦合劑。

　　3.發(fā)射的信號會傳播到另一條鐵軌上。

　　一條軌道會有2根鐵軌，左右各一根，實驗發(fā)現(xiàn)：安裝在軌道的左邊鋼軌發(fā)射換能器發(fā)射1個脈沖，軌道右邊的鐵軌上接收換能器和接收電路能清晰的接收到信號。在軌道右邊的鐵軌上的發(fā)射換能器沒有工作的前提下，軌道右邊鐵軌的接收換能器和接收電路也能接收到軌道左邊鐵軌發(fā)射換能器發(fā)射的信號，只是信號會比左邊鐵軌收到的信號弱一些。原因：可能是從枕木傳導過來的。因為軌道左右兩邊的鐵軌可能同時發(fā)射和接收。所以左右兩邊的軌道用不同頻率的換能器，可以解決這個問題，左右兩邊的鐵軌上用的換能器頻率要相差5K以上，不能太相近。

　　4.電路噪聲問題

　　現(xiàn)有的接收電路接收到的信號經(jīng)過對數(shù)放大器以后，信號可以做到1000mv左右，但是電路底噪有400多毫伏，顯然噪聲太大了。這個原因可能有這幾種：①對數(shù)放大器前面的電路沒有把噪聲過濾掉，可以在對數(shù)放大器前面做窄帶濾波電路。比如：換能器發(fā)射30KHz信號，經(jīng)過窄帶濾波電路過濾后的信號帶寬只能是26-35KHz。②電源部分選用的直流轉直流的電源芯片噪聲太大，要選用帶隔離功能的直流轉直流的電源芯片?；蛘哌x用類似林特的低紊波電源芯片。

　　5.用多少頻率的鐵軌換能器合適?

　　如果兩個換能器之間的鐵軌長度在800-1200米之間。在電路做的沒有問題的前提下，換能器選用23-35KHz的頻率。

　　6.鐵軌換能器的發(fā)射電壓要控制在多少VPP?